Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) nedir?
Uluslararası Denizcilik Örgütü, uluslararası nakliyenin emniyetini ve güvenliğini iyileştirmek ve gemilerden kaynaklanan kirliliği önlemek için önlemler almaktan sorumlu olan Birleşmiş Milletler’in uzmanlaşmış bir kuruluşudur. Ayrıca, sorumluluk ve tazminat konuları ve uluslararası deniz trafiğinin kolaylaştırılması gibi yasal konularla da ilgilenir. 6 Mart 1948’de Cenevre’de Birleşmiş Milletler himayesinde kabul edilen bir Sözleşme aracılığıyla kurulmuş ve ilk kez Ocak 1959’da toplanmıştır.
IMO’nun tarihi ve çalışmaları hakkında daha fazla bilgi edinmek için:
IMO Sözleşmesi
Denizde güvenliği artırmanın en iyi yolunun tüm nakliye ülkeleri tarafından takip edilen uluslararası düzenlemeler geliştirmek olduğu her zaman kabul edilmiştir ve 19. yüzyılın ortalarından itibaren bu tür bir dizi anlaşma kabul edilmiştir. Birkaç ülke, deniz güvenliğini daha etkili bir şekilde teşvik etmek için kalıcı bir uluslararası kuruluşun kurulmasını önerdi, ancak bu umutlar Birleşmiş Milletler’in kurulmasına kadar gerçekleşmedi. 1948’de Cenevre’deki bir uluslararası konferans, IMO’yu resmen kuran bir sözleşmeyi kabul etti (orijinal adı Hükümetlerarası Deniz Danışma Örgütü veya IMCO idi (Governmental Maritime Consultative Organization), ancak adı 1982’de IMO olarak değiştirildi).
Hakkımızda
IMO Sözleşmesi 1958’de yürürlüğe girdi ve yeni Örgüt ertesi yıl ilk kez toplandı.
Kuruluşun amaçları, Sözleşmenin 1(a) Maddesinde özetlendiği gibi, “uluslararası ticarette yer alan her türlü teknik konu ile ilgili hükümet düzenlemeleri ve uygulamaları alanında Hükümetler arasında işbirliği için mekanizma sağlamak; deniz güvenliği, navigasyon verimliliği ve gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolü ile ilgili konularda en yüksek uygulanabilir standartların genel olarak benimsenmesini teşvik etmek ve kolaylaştırmak”tır. Kuruluş ayrıca bu amaçlarla ilgili idari ve yasal konularla ilgilenme yetkisine sahiptir.
Güvenliğe odaklanma
IMO’nun ilk görevi, deniz güvenliği ile ilgili tüm antlaşmaların en önemlisi olan Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi’nin (SOLAS – International Convention for the Safety of Life at Sea) yeni bir versiyonunu benimsemekti. Bu 1960 yılında başarıldı ve IMO daha sonra dikkatini uluslararası deniz trafiğinin kolaylaştırılması, yükleme hatları ve tehlikeli malların taşınması gibi konulara yöneltti ve gemilerin tonajını ölçme sistemi revize edildi.
Deniz ortamını korumak
Ancak güvenlik IMO’nun en önemli sorumluluğu olmasına ve olmaya devam etmesine rağmen, yeni bir sorun ortaya çıkmaya başladı – kirlilik. Deniz yoluyla taşınan petrol miktarındaki ve petrol tankerlerinin büyüklüğündeki artış özellikle endişe vericiydi ve 120.000 ton petrolün döküldüğü 1967 Torrey Kanyonu felaketi, sorunun ölçeğini gösterdi.
Sonraki birkaç yıl boyunca IMO, tanker kazalarını önlemek ve sonuçlarını en aza indirmek için tasarlanmış bir dizi önlem getirdi. Ayrıca, petrol kargo tanklarının temizlenmesi ve makine dairesi atıklarının atılması gibi rutin operasyonların neden olduğu çevresel tehditle de mücadele etti – tonaj açısından kazara kirlenmeden daha büyük bir tehdit.
Tüm bu önlemlerin en önemlisi, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşme’ydi (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships).
IMO’ya ayrıca kirlilik sonucu maddi olarak zarar görenlere tazminat sağlamak için bir sistem kurma görevi verildi. 1969 ve 1971’de petrol kirliliği mağdurlarının daha önce mümkün olandan çok daha basit ve hızlı bir şekilde tazminat almasını sağlayan iki anlaşma kabul edildi. Her iki anlaşma da 1992’de ve ardından 2000’de kirlilik mağdurlarına ödenecek tazminat limitlerini artırmak için değiştirildi. O zamandan beri, çoğu sorumluluk ve tazminat konularını ilgilendiren bir dizi başka yasal sözleşme geliştirildi.
Uydu tehlike ve güvenlik iletişimleri
1970’lerde ayrıca, gemilere radyo ve diğer mesajların sağlanmasını büyük ölçüde iyileştiren Uluslararası Mobil Uydu Örgütü’nün (IMSO – International Mobile Satellite Organization) kurulmasıyla küresel bir arama ve kurtarma sistemi başlatıldı.
Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemi (GMDSS – Global Maritime Distress and Safety System) 1988’de kabul edildi ve 1992’den itibaren aşamalı olarak uygulanmaya başlandı. Şubat 1999’da GMDSS tam olarak faaliyete geçti, böylece artık dünyanın herhangi bir yerinde tehlikede olan bir gemiye, gemi mürettebatının yardım için radyodan haber vermeye vakti olmasa bile, mesaj otomatik olarak iletileceği için neredeyse garantili yardım sağlanabiliyor.
Eminyet yönetimi ve eğitimi
1990’lardaki iki girişim, nakliyedeki insan unsuruyla ilgili oldukları ölçüde özellikle önemlidir. 1 Temmuz 1998’de Uluslararası Güvenlik Yönetimi Kodu yürürlüğe girdi ve yolcu gemileri, petrol ve kimyasal tankerleri, dökme yük gemileri, gaz taşıyıcıları ve 500 groston ve üzeri kargo yüksek hızlı tekneleri için geçerli hale geldi. 1 Temmuz 2002’den itibaren 500 groston ve üzeri diğer kargo gemileri ve mobil açık deniz sondaj üniteleri için geçerli hale geldi.
1 Şubat 1997’de Denizciler için Eğitim, Sertifikasyon ve Nöbet Standartları Uluslararası Sözleşmesi’nin (International Safety Management Code) 1995 değişiklikleri yürürlüğe girdi. Bunlar denizci standartlarını büyük ölçüde iyileştirir ve ilk kez IMO’ya, Sözleşmeye uyumları konusunda IMO’ya bilgi sunması gereken Taraflar ile ilgili Hükümet eylemlerini kontrol etme yetkisi verir. STCW Sözleşmesi ve Kodu’nda büyük bir revizyon, “STCW Sözleşmesi ve Kodu’na Manila değişiklikleri”nin kabul edilmesiyle 2010 yılında tamamlandı.
Deniz biyo güvenliği
2000’lerde deniz ortamıyla ilgili yeni sözleşmeler kabul edildi. Bunlardan biri kirlenme önleyici sistemlerle ilgiliydi (AFS 2001), diğeri yabancı türlerin istilasını önlemek için balast suyu yönetimiyle ilgiliydi (BWM 2004) ve diğeri gemi geri dönüşümüyle ilgiliydi (Gemilerin Güvenli ve Çevresel Olarak Sağlam Geri Dönüşümü için Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi, 2009)
Deniz güvenliği
2000’lerde ayrıca deniz güvenliğine odaklanıldı ve Temmuz 2004’te uluslararası Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenliği (ISPS – Ship and Port Facility Security) Kodu da dahil olmak üzere nakliye, 2002’de kabul edilen SOLAS değişiklikleri uyarınca zorunlu hale getirildi.
2005’te IMO, Deniz Seyrüseferinin Güvenliğine Karşı Yasadışı Eylemlerin Önlenmesine Dair Sözleşme’de (SUA) (Convention for the Suppression of Unlawful Acts (SUA) Against the Safety of Maritime Navigation) 1988 ve ilgili Protokolünde (2005 SUA Protokolleri) değişiklikler kabul etti; bu değişiklikler, diğer şeylerin yanı sıra, bir Devlet Tarafının, talep eden Tarafın, geminin veya gemideki bir kişinin Sözleşme uyarınca bir suçun işlenmesine karıştığı, karışmış olduğu veya karışmak üzere olduğu konusunda makul şüpheleri olması durumunda, başka bir Devlet Tarafının bayrağını taşıyan bir gemiye binmek istemesi hakkını da getiriyor.
IMO’nun misyon beyanı
“Birleşmiş Milletler’in uzmanlaşmış bir kuruluşu olarak Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) misyonu, işbirliği yoluyla güvenli, emniyetli, çevreye duyarlı, verimli ve sürdürülebilir nakliyeyi teşvik etmektir. Bu, uygulanabilir en yüksek deniz güvenliği ve emniyeti standartlarını, navigasyon verimliliğini ve gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi ve kontrolünü benimseyerek ve ayrıca ilgili yasal konuların dikkate alınması ve IMO’nun araçlarının evrensel ve tekdüze uygulama amacıyla etkili bir şekilde uygulanması yoluyla gerçekleştirilecektir.”
IMO gemi modelleri
Londra’daki IMO Genel Merkezi binası, bağışlanan çeşitli gemi modelleri ve eserlere ev sahipliği yapmaktadır.
Giriş
On sekizinci ve on dokuzuncu yüzyıllardaki sanayi devrimi ve bunu izleyen uluslararası ticaretteki artış, güvenlik de dahil olmak üzere nakliye ile ilgili bir dizi uluslararası antlaşmanın kabul edilmesiyle sonuçlandı. Kapsanan konular arasında tonaj ölçümü, çarpışmaların önlenmesi, sinyalizasyon ve diğerleri vardı.
On dokuzuncu yüzyılın sonuna gelindiğinde, bu ve gelecekteki önlemlerle başa çıkmak için kalıcı bir uluslararası denizcilik organının oluşturulması için öneriler bile yapılmıştı. Plan yürürlüğe konulmadı, ancak yirminci yüzyılda uluslararası iş birliği, daha da uluslararası olarak geliştirilmiş antlaşmaların kabul edilmesiyle devam etti.
IMO 1958’de kurulduğunda, 1948 Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi, 1954 Petrol Tarafından Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Uluslararası Sözleşmesi ve yükleme hatları ve denizde çarpışmaların önlenmesiyle ilgili antlaşmalar dahil olmak üzere birkaç önemli uluslararası antlaşma zaten geliştirilmişti. IMO, bu sözleşmelerin çoğunun güncel tutulmasını sağlamaktan sorumlu tutuldu. Ayrıca ihtiyaç duyulduğunda yeni sözleşmeler geliştirme görevi de verildi.
IMO’nun kuruluşu, dünya nakliyesinde muazzam bir değişim dönemiyle aynı zamana denk geldi ve Örgüt, en başından itibaren yeni sözleşmeler geliştirmek ve mevcut araçların nakliye teknolojisindeki değişikliklerle uyumlu olmasını sağlamakla meşguldü. Şu anda 50’den fazla uluslararası sözleşme ve anlaşmadan sorumludur ve çok sayıda protokol ve değişiklik kabul etmiştir.
Bir sözleşmenin kabul edilmesi
Bu, IMO’nun bir Örgüt olarak sürecin en yakından dahil olduğu kısmıdır. IMO’nun sözleşmelerin kabulü veya uygulanmasıyla ilgilenen altı ana organı vardır. Meclis ve Konsey ana organlardır ve ilgili komiteler Deniz Güvenliği Komitesi, Deniz Çevre Koruma Komitesi, Hukuk Komitesi ve Kolaylaştırma Komitesi’dir. Nakliye ve diğer ilgili endüstrilerdeki gelişmeler, Üye Devletler tarafından bu organlarda tartışılır ve yeni bir sözleşmeye veya mevcut sözleşmelerde değişikliklere ihtiyaç duyulduğu herhangi birinde gündeme getirilebilir.
Yürürlüğe girme
Bir sözleşmenin kabulü, uzun bir sürecin yalnızca ilk aşamasının sonucunu belirtir. Sözleşme yürürlüğe girmeden önce – yani, onu onaylayan Hükümetler için bağlayıcı hale gelmeden önce – bireysel Hükümetler tarafından resmen kabul edilmesi gerekir.
IMODocs, Kuruluşun altı dilindeki belgelerin bulunduğu IMO belge deposudur.
İngilizce, Fransızca ve İspanyolca
Tüm IMO belgeleri ve raporları
Meclis kararları
Tüm Konsey belgeleri
Tüm Konferans belgeleri
Tüm Genelgeler ve Genelge Mektupları
Arapça, Çince ve Rusça
Komite raporları
Meclis kararları
Konsey kararları
Konferansların Sonuç Bildirileri
IMODocs’a erişmek için bir ad ve parola ile kayıt olmanız gerekecektir.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının IMO Hakkındaki Yazısı
Türkiye: Deniz Ülkesi
Karadeniz, Ege Denizi ve Akdeniz ile çevrili olan Türkiye, Avrupa, Asya ve Orta Doğu’nun kesiştiği noktada stratejik bir konuma sahiptir. En stratejik konumdaki boğazlardan biri olan Türk Boğazları ile birlikte Türkiye, uluslararası ticaret rotaları için önemli bir geçiş merkezidir.
Köklü bir denizcilik geleneğine sahip olan Türkiye, gemi inşasından, gemi onarımına, gemi geri dönüşümüne ve ilgili alt endüstrilere, gemi ve liman operasyonlarından, küresel endüstri için denizcilerin eğitimine, gemi sınıflandırmasına, deniz sigortasına ve deniz lojistiğine kadar denizcilik sektörünün hemen hemen her alanında yer almaktadır. Sürdürülebilir bir denizcilik ekonomisi sağlamak için Türkiye, denizcilik sektörünün yeşil dönüşümüne ve dijitalleşmesine sürekli yatırım yapmaktadır.
Türkiye’nin 193 liman tesisi, bölgesel ve küresel aktarma merkezleri olarak hizmet vermekte olup, deniz yoluyla yaptığı dış ticaretin yaklaşık %90’ını desteklemektedir. Türk sermayeli ticaret filosu, 52,7 milyon DWT ile dünyada 11. sırada yer almaktadır. Türk bayrağı, Paris ve Tokyo Mutabakat Muhtıraları gibi büyük PSC rejimlerinin Beyaz Listelerinde yer almıştır. Önde gelen denizcilik uluslarından biri olarak, 140.000’den fazla yüksek nitelikli Türk denizci küresel denizcilik sektörüne hizmet vermektedir.
Türkiye ve IMO
IMO’nun kurucu üyesi olarak Türkiye’nin Örgüte olan bağlılığı uzun süredir devam etmektedir. Türkiye, IMO’nun komitelerine ve çalışma gruplarına katılarak, gemilerin emniyetini ve güvenliğini artırmak ve gemiler tarafından deniz ve atmosfer kirliliğini önlemek amacıyla temel konularda uzmanlık sağlayarak IMO’nun çalışmalarına aktif olarak katılmaktadır.
IMO Sözleşmeleri ve Protokollerinin çoğuna taraf olan Türkiye, uluslararası denizcilik mevzuatının hükümlerini etkili bir şekilde uygulamakta ve yürürlüğe koymaktadır.
1999’dan beri Konseyin aktif ve işbirlikçi bir üyesi olan Türkiye, tüm Üye Devletlerin ortak çıkarlarını savunmaktadır. Türkiye, Konsey içinde şeffaflığı güçlendirme, çok dilliliği artırma, kadınları güçlendirme ve IMO’nun hedeflerine ve amaçlarına ulaşmak için GISIS sistemini iyileştirme girişimlerini desteklemektedir.
Türkiye, güvenli ve sürdürülebilir deniz operasyonlarının sağlanması ve IMO hedeflerinin hiçbir Üye Devleti geride bırakmadan ilerletilmesi amacıyla uluslararası iş birliğine büyük ilgi göstererek, teknik yardım, eğitim ve ikili iş birliği yoluyla uzmanlığını ve deneyimini Üye Devletlerle paylaşmaktadır.
IMO Hakkında Sıkça Sorulan Sorular
IMO nasıl yapılandırılmıştır?
Örgüt, Londra’daki IMO merkezinde bulunan bir Sekreterlik ve yaklaşık 300 uluslararası personel tarafından desteklenen Genel Sekreter tarafından yönetilir. Genel Sekreterler, her biri dört yıl süren en fazla iki dönem için atanır. Mevcut Genel Sekreter, Panama Cumhuriyeti’nden Sayın Arsenio Dominguez’dir. Görev süresi 1 Ocak 2024’te başlamıştır.
IMO Meclisi, tüm Üye Devletlerden oluşur ve Örgütün en yüksek yönetim organıdır. Çalışma programını onaylamak, bütçeyi oylamak ve IMO’nun mali düzenlemelerini belirlemekten sorumludur.
IMO Konseyi, Meclis tarafından iki yıllık süreler için seçilir. IMO’nun Yürütme Organı olarak hareket eder ve Meclis altında Örgütün çalışmalarını denetlemekten sorumludur.
IMO’nun beş ana komitesi vardır:
Deniz Emniyeti Komitesi (MSC)
Deniz Çevresi Koruma Komitesi (MEPC)
Hukuk Komitesi
Teknik İşbirliği Komitesi
Kolaylaştırma Komitesi
IMO’nun yapısı ve Genel Sekreterlik görevinin önceki sahiplerinin listesi hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.
IMO antlaşmaları ulusal yasa haline nasıl gelir?
IMO antlaşmalarının, belirli bir ülkenin bayrağını taşıyan gemilere uygulanabilmesi ve bu ülkelerin etkili liman devleti kontrolü uygulayabilmesi ve belirtilen IMO araçları kapsamındaki diğer yükümlülüklere uyabilmesi için ulusal yasaya uygulanması gerekir. Öncelikle avukatlar ve yasama hazırlayıcıları IMO antlaşmalarını anlamalıdır – nasıl geliştirildikleri ve benimsendikleri. Bundan, bu antlaşmaların ulusal mevzuata uygulanması için hangi yöntemlerin kullanılabileceğini görebilirler. Mevzuatın taslağı, halihazırda var olan ulusal yasayı barındırırken IMO antlaşmasının gerekliliklerini karşıladığından emin olmak için birçok yinelemeden geçecektir.
Malta’daki IMO Uluslararası Deniz Hukuku Enstitüsü (IMLI), deniz hukuku alanında uzman kişilerin eğitimi için dünya çapında tanınan bir merkezdir ve özellikle gelişmekte olan ülkelerden uygun niteliklere sahip adaylara uluslararası deniz hukuku alanında ileri eğitim, çalışma ve araştırma programları sağlar. Web sitesi: http://www.imli.org/
Tercümanların IMO’daki rolü nedir?
Tercümanlar ve çevirmenler IMO’da ve tüm Birleşmiş Milletler’de önemli bir rol oynar. Çok dillilik, diyaloğu, hoşgörüyü ve anlayışı teşvik ederek, Örgütün çalışmalarına herkesin etkili katılımını, daha fazla şeffaflık ve verimliliği ve daha iyi sonuçları garanti eder. Tercümanlar ve çevirmenler denizcilik terminolojisinin teknik nüanslarının anlaşılmasını kolaylaştırır.
IMO’daki altı resmi dil şunlardır: Arapça, Çince, İngilizce, Fransızca, Rusça ve İspanyolca. IMO Toplantıları bu altı dile ve bu dillerden eş zamanlı tercüme ile yapılır. Bu dillerin her birinin IMO içinde çeviri, metin işleme ve dokümantasyon hizmetleri sunan kendi departmanı vardır.
IMO’nun çalışma dilleri İngilizce, Fransızca ve İspanyolcadır. Tüm toplantı belgeleri üç çalışma dilinde sunulmaktadır.
Tercümanları iş başında görmek için burayı izleyin (VİDEO).
IMO çeviri hizmetleri hakkında daha fazla bilgi edinmek için burayı tıklayın.
Neden uluslararası nakliyeye ihtiyacımız var?
Küresel ticaretin %80’inden fazlası deniz yoluyla teslim ediliyor. Bu, gıda, yakıt ve ilaçların hepsinin denizciler tarafından teslim edildiği anlamına geliyor. Uluslararası nakliye olmadan, gemiler kadar kargo taşıma kapasitesine sahip olmayan ve uluslararası nakliye kadar karbon verimli olmayan diğer ulaşım araçlarına güvenmek zorunda kalırdık. Ve bu küresel nakliye sistemi, evrensel standartlar çerçevesi tarafından desteklenmelidir.
IMO’nun çalışmalarının küresel gıda sistemine nasıl katkıda bulunduğunu görmek için bu kısa klibi buradan izleyin (VİDEO).
IMO nakliyeyi nasıl daha güvenli hale getirdi?
Denizde can güvenliği, IMO’nun 1959’da çalışmalarına başlamasından bu yana temel bir öncelik olmuştur. Yıllar geçtikçe, IMO, özellikle Deniz Güvenliği Komitesi (MSC) aracılığıyla, uluslararası nakliyenin işleyiş biçimini şekillendirmiştir. Kodlar, sözleşmeler ve yönergeler, can kurtarma araçlarından, kutup sularındaki gemilerin güvenliğine, yorgunluk yönergelerinden iletişimlere ve daha fazlasına kadar denizde can güvenliğinin her yönüne değinir.
IMO, gelişmekte olan ülkelerin deniz çevre hedeflerine ulaşmalarına nasıl yardımcı oluyor?
IMO, Küresel MTCC Ağı gibi küresel girişimler aracılığıyla, yeşil deniz geçişinde kimsenin geride kalmamasını sağlamaya yardımcı olmak için deniz çevre hedeflerini geliştirmek, yürütmek ve yürürlüğe koymak için bölgesel ortaklarla birlikte çalışıyor.
Diğer IMO küresel projeleri hakkında daha fazla bilgi edinmek için buradaki Ortaklıklar ve Projeler sayfasını ziyaret edin.
Bir nakliye sektörünü başarılı bir şekilde işletmek için gereken teknik bilgi ve kaynaklardan yoksun olan hükümetlere Entegre Teknik İşbirliği Programı (ITCP) aracılığıyla yardım ediliyor. Herhangi bir Üye Devlet, belirli projelerde yardım için IMO’ya başvurabilir. ITCP hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.
IMO deniz çevresini korumak için ne yapıyor?
IMO’nun deniz çevresini korumak için yaptığı birçok yola bazı örnekler şunlardır: istilacı su türleriyle mücadele; denize atık dökülmesini sınırlama; savunmasız bölgelere ek koruma sağlama; ortaklıklar kurma.
IMO, savunmasız okyanus alanlarını uluslararası nakliyeden nasıl koruyor?
Ekolojik, sosyo-ekonomik veya bilimsel öneme sahip okyanus alanlarına, Özellikle Hassas Deniz Alanı (PSSA) özel koruma statüsü verilebilir. Bu statü, alanın uluslararası denizcilik faaliyetleri tarafından hasara karşı savunmasız olabileceğini kabul eder ve bu nedenle savunmasız alanın korunmasını sağlamak için yönergeler yürürlüğe koyar.
PSSA vakaları, gemilerin bu alanlardan tamamen kaçınmak için zorunlu rotalara yönlendirilmesi gibi, üzerinde anlaşılan ve benimsenen özel koruyucu önlemler gerektirir.
IMO balıkçılığı nasıl regüle ediyor?
IMO, balıkçılar için eğitim konusunda IMO antlaşması (STCW-F) aracılığıyla balıkçılıkta düzenlemeler uygulayarak denizcilik sektöründe güvenliği artırmada uzun yıllardır ön saflarda yer almaktadır.
Şu anda IMO, yürürlüğe girdiğinde balıkçı teknelerinin güvenliğini sağlayacak küresel bir anlaşma konusunda farkındalık yaratıyor. Cape Town Anlaşması, 24 metre ve üzeri uzunluktaki veya brüt ton cinsinden eşdeğer balıkçı teknelerinin tasarımı, inşası, donanımı ve denetimi konusunda asgari gereklilikleri belirleyecek. Bu önlemler sayesinde balıkçı tekneleri, balıkçılar için etkili güvenlik standartlarını sağlamak üzere düzenlenebilir ve donatılabilir.
Bu anlaşma ayrıca, ulusal, bölgesel ve küresel balık stoklarını koruma ve yönetme çabalarını baltalayan yetkili bir balıkçılık uygulaması biçimi olan yasadışı, düzenlenmemiş ve bildirilmemiş balıkçılıkla mücadelede de yardımcı olacaktır.
Cape Town Anlaşması yürürlüğe girdiğinde, balıkçılık uygulamalarının uluslararası bağlayıcı bir standardizasyonunu sağlayarak güvenli, yasal ve sürdürülebilir nakliye sağlayacaktır.
IMO nakliyede siber güvenlik konusunda ne yapıyor?
IMO’nun deniz siber risk yönetimiyle ilgili yönergeleri mevcuttur. Mevcut ve ortaya çıkan siber tehditlere ve güvenlik açıklarına karşı nasıl önlem alınacağına dair üst düzey öneriler sunan bu kılavuzlar, mevcut risk yönetimi uygulamalarına entegre edilmek üzere tasarlanmıştır ve IMO’nun güvenlik ve emniyet yönetimi prosedürlerine tamamlayıcı niteliktedir.
Araştırma yapan bir öğrenciyim – daha fazla bilgiye nasıl ulaşabilirim?
Bilgi Merkezi bölümüne ve web sitesinin diğer bölümlerine bakın. Site Dizini, belirli bir konu hakkında bilgi bulmanıza yardımcı olabilirken harici arama motorları da yardımcı olabilir.
Belirli soruları yanıtlamaya çalışsak da öğrencilerin IMO’ya e-posta göndermeden önce web sitesinde kapsamlı bir araştırma yapmalarını bekliyoruz.
IMO ile nasıl iletişime geçebilirim?
IMO’da bir sorun gündeme getirmek isteyen veya ülkelerinde veya gemilerinde IMO araçlarının uygulanması hakkında bilgi almak isteyen kişiler, ulusal denizcilik idarelerine veya ilgili IGO veya STK’ya başvurmalıdır.
IMO Sekreterliği ile iletişime geçmek için Bize Ulaşın sayfasına bakın.
Bizi Facebook, X (eski adıyla Twitter), LinkedIn ve Instagram’da da takip edebilirsiniz.
İngilizce, Fransızca ve İspanyolca kapsamlı bir web sitesine sahip olmasının yanı sıra IMO, Örgütün üyeleri, daha geniş denizcilik topluluğu ve daha fazlasıyla bağlantı kurduğu çeşitli sosyal medya hesaplarına sahiptir.
IMO‘yu şu adreslerde bulabilirsiniz:
Facebook: https://www.facebook.com/IMOHQ/
Instagram: https://www.instagram.com/imo_hq/
X, eski adıyla Twitter: https://x.com/IMOHQ
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/international-maritime-organization
YouTube: https://www.youtube.com/user/IMOHQ
Bubble Of The Bottom 